Első ránézésre látszik: Ez az elektromos autó nem mindennapos városi használatra készült. A kínai "NIO EP9" négy cserélhető akkumulátorában összesen 1 megawatt gördül az aszfalton. Normál menetüzemben a kétüléses elektromos a gyártó szerint 427 kilométer maximális hatótávolságot ér el. Ezzel a fergeteges hajtásrendszerrel azonban senki sem fog lopakodni. Az összkerékhajtású elektromos autó a versenypályán 3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára és 7,1 másodperc alatt 200-ra - a "NIO EP9" szédületes tempójának csúcsát 313 km/óránál éri el. Ha azonban a vezető ilyen sebességgel hajszolja az e-járművet, akkor az öröm 20 perc után véget is ér. Marad a szívdobogás és a borsos ár. A gyártó ugyan sorozatautónak nevezi a "NIO EP9"-et, de csak rendelésre gyártja - azon keveseknek, akiknek akad 1,3 millió eurójuk.

Kulcs a gyújtáskapcsolóba, elfordít és indul? A "PodRide"-dal nem egészen. Az elektromos jármű indításához a sofőrnek először bele kell taposnia a pedálba. A "PodRide" ugyanis a hibrid egy egészen különleges formája: félig kerékpár, félig elektromos autó. Mikael Kjellman, svéd barkácszseni autóra hasonlító alvázzal, 250 wattos motorral, pedállal és pedálrásegítéssel szereli fel. Kjellman szerint a 70 kilogrammos, 1,80 méter hosszú és 1,45 méter magas elektromos jármű hatótávolsága akár a 60 kilométert is elérheti, 25 km/óra maximális sebesség mellett. A szél és az időjárás viszontagságai ellen a járművázra húzott, vízhatlan, szélvédővel és szimbolikus ajtóval ellátott burok védi az embert. A beszállásra azonban ez alkalmatlan - ahhoz, hogy helyet foglalhassunk benne, az elektromos autó-kerékpár felső részét előre kell billenteni.

Mikael Kjellman egy támogatói kampányban kereken 90 000 eurót gyűjtött össze. Szándéka szerint a járgány a lehető leggyorsabban gyártásba fog kerülni.

A városban parkolót találni néha felér egy lottó ötössel. Ezt valószínűleg már a Német Mesterséges Intelligencia Kutató Intézet (DFKI) Robotikai Innovációs Központjának munkatársai is megtapasztalták. Egy azonban biztos: robotizált elektromos autójuk, az "EO smart connecting car" leveszi a vállunkról az előbbi gondot. Ennek az autónak nem probléma az oldalirányú parkolás, a kerekek keresztbe fordítása és a karosszéria kb. 1,80 méter hosszúra történő összehúzása. Így érthető módon a parkolókeresés sem lesz az. Hiszen összehúzott karosszériával az e-autó a legkisebb parkolóhelyre is befér anélkül, hogy a vezető menet közben úgy érezné magát, mintha egy gyufásskatulyába szorult volna. A DFKI azonban ezt az elektromos járművet ennél is több lehetőséggel ruházza fel: Több jármű libasorba össze tud kapaszkodni, és menet közben áramot tud megtakarítani. Ha a lánc egyik tagjának menet közben elfogy az árama, a többiek megosztják vele a saját energiájukat. Az összekapcsolható elektromos autó 65 km/óra maximális sebességgel közlekedik, (egyedi) hatótávolsága maximum 70 kilométer. Egyértelmű, hogy ezt az elektromos robotautót kifejezetten városi közlekedésre tervezték. Az önvezetés lehetőségének és a töltésre használható rugalmas dokkolóállomásoknak köszönhetően az "EO smart connecting cars" járművek minden bizonnyal az elektromobilitás - még ha csak távolabbi - jövőjének részeivé válnak. Ez az elektromos jármű ugyanis a városi közlekedésben résztvevő elektromos autók önvezetési funkcióinak tesztelésére született koncepcióautó, amely elsősorban a jövő folyamatosan növekvő megapoliszainak mobilitási lehetőségeibe hivatott betekintést nyújtani.