Működési mód
A Volkswagennél többek között a nagy, akár 2.400 bar-t elérő, befecskendezési nyomással rendelkező porlasztószivattyús rendszer gondoskodik az optimális porlasztásról. Gyakorlati szabály: minél nagyobb a befecskendezési nyomás, annál finomabbra porlasztja az üzemanyagot. Minél finomabb a porlasztás, annál nagyobb lesz a befecskendezett üzemanyag felülete, és annál intenzívebb lesz a keverékképzés, aminek köszönhetően hatékonyabb és tisztább lesz az üzemanyag elégetése.
A közvetlen befecskendezés kritikus pontját az jelentette, hogy az üzemanyag elégetése esetenként „kéményen” megy végbe. A hidegüzem során éles munkazaj, úgynevezett „kopogás” hallatszik. Az égési folyamat „lágyabbá” tételét és a komfort javítását szolgálja az úgynevezett előbefecskendezés. Itt a tulajdonképpeni befecskendezési művelet (fő befecskendezés) előtt a rendszer kisebb mennyiségű üzemanyagot juttat az égéstérbe. Így az égéstérben a nyomás nem hevesen, hanem folyamatosan épül fel. Ezáltal „lágyabb” és komfortosabb lesz az égés.
Az utóbefecskendezés (pl. a V6 TDI-nél) a károsanyag kibocsátás csökkentését szolgálja. A fordulatszámtól és a motorterheléstől függően, a fő befecskendezés után kisebb mennyiségű üzemanyagot juttatnak az égéstérbe. Ez a minimumra csökkenti a kipufogógázban lévő nitrogénoxid mennyiségét. A kipufogógáz visszavezetés, vagyis a kipufogógáz hozzákeverése a beszívott levegőhöz, csökkenti az égéstérben a csúcshőmérsékletet, és ezáltal tovább csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kialakulását.