Közös nyomócsöves rendszer – a 3. generációs dízel befecskendezés
A közös nyomócsöves rendszernél elkülönül egymástól a nyomásfelépítés és az üzemanyag-befecskendezés. Egy külön szivattyú folyamatosan gondoskodik az állandó üzemanyagnyomásról. Ezt minden egyes hengerfejnél egy-egy közös elosztóvezeték, az úgynevezett „közös vezeték” („Common-Rail”) tárolja. Egy rövid vezeték útján valamennyi befecskendező-szelep párhuzamosan van kötve az elosztóvezetékkel, és így gondoskodik a motor megfelelő hengereinek üzemanyag ellátásáról.
A nyomásfelépítés és a befecskendezés egymástól független folyamataival a közös nyomócsöves technológia lehetőséget kínál az égés további tökéletesítésére, ezáltal az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag kibocsátás tartós csökkentésére. A közös nyomócsöves rendszer jövőbeni generációi lényegesen nagyobb befecskendezési nyomáson üzemelnek majd, ami az üzemanyag csaknem tökéletes, ezáltal tartósan hatékony és kis károsanyag kibocsátással járó elégetését teszi lehetővé. A befecskendezési nyomást a jelenlegi kb. 1.600 bar-ról 2.000 bar-ra, majd egy újabb fejlesztési lépés során 2.400 bar-ra tervezik megnövelni.
A Volkswagennél a közös nyomócsöves befecskendezés a nagy vonóerejű, alacsony fogyasztású és károsanyag kibocsátású TDI® motorok kínálatát egészíti és bővíti ki. Azt, hogy ez a technológia milyen potenciállal rendelkezik, a Volkswagen által a 2005-ös Tokiói Autószalon alkalmával bemutatott, 1,5 literes háromhengeres TDI® motorral felszerelt EcoRacer prototípus meggyőzően bizonyította. A prototípus az 1.484 cm³ hengerűrtartalommal 250 Nm maximális nyomatékot és 4.000/perc fordulatszámon 108 kW (136 LE) teljesítményt ért el. Mindeközben az EcoRacer átlagfogyasztása a vezetési stílustól függően 3,0 és 4,0 liter között alakult 100 kilométeren. Mindez az Euro-5 norma szerinti károsanyag kibocsátási határértékek betartása mellett.