Technika
A dizájn
A mérnökök számára az egyik legnagyobb kihívást az jelentette, hogy milyen motorral valósítsák meg a 1 literes célt? A szimulációk megadták a választ: egy új, közvetlen befecskendezéses, egyhengeres, porlasztó-fúvókás, 0,3 liter lökettérfogatú szívó dízelmotor került kifejlesztésre. Minden szerkezetre a következő alapelv volt érvényes: súlyt megtakarítani. Ennek megfelelően, a forgattyúház és a monoblokk építésű hengerfej alumíniumból készült. De a többi alkatrész is optimalizált tömeggel került legyártásra, pl. az üzemanyag-szivattyú háza a legkönnyebb magnéziumból készült. Ennek köszönhetően az alumínium motor, olaj és víz nélkül, mindössze 26 kilogrammot nyom. A motor a hátsó tengely előtt, keresztben került beépítésre, maximális teljesítménye 8,5 LE (6,3 kW). Csúcssebessége: 120 km/h.
Erőátvitel
Az újonnan kifejlesztett hatfokozatú, szekvenciális, közvetlen kapcsolású automata váltó optimalizálja az erőátvitelt, ezáltal csökkenti a fogyasztást. A váltóháznál ugyancsak könnyű magnéziumot használtunk. Minden fogaskerék és tengely üreges, a csavarok titánból készültek. A váltó tömege: 23 kg. A váltóhoz egy szabadonfutó funkcióval is rendelkező, stop/start rendszer kapcsolódik. Az autó motorfék-üzeme alatt a motor kikapcsol, az autó gurul, amit a fejlesztők „vitorlázási” fázisként írtak le. A magnéziumból készült gázpedál működtetésekor a motor újra beindul.
Karosszéria
Forradalmi a 0,159-ös cW érték. A trükköt a méretek jelentik: A két egymás mögött elhelyezett üléssel rendelkező autó 1,25 méter széles, 1,11 méter magas és 3,65 méter hosszú. Beszállni egy szárnyas ajtón keresztül lehet. A karosszéria szénszál erősítésű kompozit műanyagból készült, ami a „Spaceframe” magnézium héjszerkezetre van ráfeszítve. A kerékborítás és a légáramlás szempontjából optimalizált alsó karosszériaborítás is tovább javítja aerodinamikát. Ugyanilyen megfontolásból a külső tükrök is hiányoznak. Az autó mögötti forgalmat kamerák rögzítik, és a műszerfalon elhelyezett két LCD monitor jeleníti meg. Az oldalsó hűtőlevegő nyílások is csak szükség esetén nyílnak ki.
Futómű
Az újonnan kifejlesztett futómű sportos hangolásának köszönhetően csak csekély az oldaldőlés. Szélsőséges esetekben beavatkozik az ESP. Az első és hátsó felfüggesztések magnézium, alumínium, titán és üvegszál erősítésű műanyag felhasználásával készültek, míg a kerekek anyaga szénszál erősítésű kompozit műanyag, így azok több mint 50%-kal könnyebbek a hagyományos felniknél. A gördülési ellenállás minimálisra való csökkentése érdekében olyan speciális gumikeveréket és gumiabroncs profilt fejlesztettünk ki, ami 30%-kal csökkenti az autó menetellenállását.
Elektromos rendszer
Az elektromos rendszer jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Ennek ellenére a fontos funkciók egyikéről sem kellett lemondani. A Bi-Xenon fényszóró tompított fényszórója mindössze 32 Wattot teljesít, ennek ellenére egy 60 Wattos fényszóró világítási teljesítményét nyújtja. A nappali világítás, valamint az irányjelző és a hátsó lámpák LED technológiával működnek. További műszaki érdekességet jelent a szárnyas ajtó szenzor segítségével történő kinyitása, illetve az autó gombnyomással való elindítása. Különleges funkcióval rendelkezik az indítógenerátor, amely egyszerre az önindító és a töltődinamó szerepét is ellátja. A fékezési energiát elektromos energiává alakítja át, és ezt visszatáplálja az autó elektromos rendszerébe.